Vor achtzig Jahren, im Juli 1936, begann der Spanische Bürgerkrieg zwischen der demokratisch gewählten Volksfrontregierung der Zweiten Spanischen Republik und den rechtsgerichteten Putschisten unter General Francisco Franco. Er endete im April 1939 mit dem Sieg der Anhänger Francos und der bis zum Tode Francos 1975 anhaltenden Diktatur in Spanien. Im Vorfeld des Bürgerkrieges hatte die faschistische Falange gezielten Terror ausgeübt, dem der Staat machtlos gegenüber stand. Zugleich planten die Offiziere nahezu öffentlich den Putsch. Ihre Aktivitäten wurden von der Regierung, die nur aus Liberalen bestand, weitgehend ignoriert oder nur geringfügig geahndet (bei einem Kampf gegen die Putschisten hätte sie die Gewerkschaften gegen ihre Überzeugung bewaffnen müssen). Auf dem Höhepunkt der Unruhen wurde am 13. Juli der monarchistische Oppositionsführer José Calvo Sotelo durch Angehörige der Guardia de Asalto und der Zivilgarde ermordet. Sein Tod bewog die monarchistischen Karlisten, den Putsch mit ihren paramilitärischen Verbänden zu unterstützen. Fritz Beinersdorf, der Fraktionsvorsitzende der Remscheider Linken, erinnert aus diesem Anlass an die Remscheider, die im Spanischen Bürgerkrieg auf der Seite der Republik gegen den Frankofaschismus gekämpft haben. (siehe auch Waterbölles vom 21. April 2007 anlässlich einer aktuellen Ausstellung: Remscheider kämpften im spanischen Bürgerkrieg.)
Als die Kämpfe am 18. Juli begannen, spürte wahrscheinlich jeder Antifaschist in Europa eine erregende Hoffnung, denn hier stand anscheinend endlich die Demokratie gegen den Faschismus auf. So Georg Orwell in Hommage to Catalonia. Diese Sätze drücken sicher die Motivation der meisten Freiwilligen aus, die nach dem 18. Juli 1936 nach Spanien kamen, um die bedrohte Republik gegen die putschenden Generäle zu verteidigen. Freiwillige aus über fünfzig Nationen, unter ihnen ca. 4 500 Deutsche, waren bereit, die junge Republik mit der Waffe in der Hand zu unterstützen und ihr Leben dafür zu geben. Unter den deutschen Freiwilligen waren 14 Remscheider:
![]( "Karl Kleinjung, Alfons Neumann, Christian Wolf undf Karl Katzenberger in Murcia.jpg")
Artur Becker, gefallen in Spanien; an ihn erinnert ein Stolperstein.- Helmut Dudde, gefallen in Spanien; an ihn erinnert ein Solperstein.
- Wilhelm Eppels, gefallen in Spanien; an ihn erinnert ein Stolperstein.
- Gustav Flohr, nach dem Bürgerkrieg tätig in der französischen Resistance, von der US Besatzungsbehörde für kurze Zeit als Oberbürgermeister in Remscheid eingesetzt.
- Robert Jegzentis, nach dem Bürgerkrieg tätig in der französischen Resistance, 1945 tätig beim Wiederaufbau der KPD in Remscheid, 1949 Übersiedlung in die DDR, 1974 verstorben.
- Karl Katzenberger, nach dem Bürgerkrieg in der französischen Resistance aktiv, in Lyon von der Gestapo gefasst und zu Tode gefoltert; an ihn erinnert ein Stolperstein.
- Willi Ketschau, nach dem Bürgerkrieg Rückkehr nach Deutschland, in das Strafbataillon 999 gepresst. Er überlebte den Krieg und zog nach 1945 nach Köln.
- Karl Kleinjung, nach dem Bürgerkrieg Partisan in der Sowjetunion, später militärische Karriere in der NVA der DDR bis zum Generalleutnant, 1996 Ehrenstaatsbürger Spaniens.
- Philip Kornmann, nach dem Bürgerkrieg Flucht nach Frankreich, dort 1940 verhaftet und bis zum Kriegsende in verschieden Gefängnissen, Zuchthäusern und im KZ Dachau inhaftiert. Im Jahre 1951 an den Folgen der Haft verstorben; an ihn erinnert ein Stolperstein.
- Alfons Neumann, nach vielen Verwundungen und wegen Herzkrankheit frontdienstuntauglich geschrieben, verweigerte er jede Arbeit hinter der Front. Als s. g. unerwünschtes Element aus Spanien ausgewiesen, gelangte er in die Niederlande, wurde von der Gestapo verhaftet und wegen einer Schießerei im März 1933 in Remscheid rückwirkend verurteilt. KZ Neuengamme, von dort auf einen Todesmarsch zum KZ-Schiff Kap Arcona, mit diesem untergegangen. An ihn erinnert ein Stolperstein.
- Ludwig Stillger, nach dem Bürgerkrieg Aufenthalt und Internierung in Frankreich, Flucht bis nach Afrika, 1946 wieder in Remscheid. Über ihn ist ein preisgekröntes Fernsehspiel gedreht worden.
- Ernst Tückmantel, schloss sich nach dem Bürgerkrieg der französischen Resistance an und wurde 1941 von der Gestapo erschossen. An ihn erinnert ein Stolperstein.
- Christian Wolf, nach Bürgerkrieg und Internierung Flucht in die Schweiz. Leitete von dort 1945 die Repatriierung der kommunistischen Emigranten nach Deutschland. 1958 in Berlin/ DDRverstorben.
- Paul Wolf, nach Bürgerkrieg und Internierung Flucht in die Schweiz, nach 1945 tätig als Journalist und für die DeutschPolnische Gesellschaft, 1976 verstorben.
Artur Becker, gefallen in Spanien; an ihn erinnert ein Stolperstein.
Wenn das kein Bild ist voller Nostalgie! Ein Bild aus den Anfangstagen der Automobile? Nein, da gab es ja noch gar keine Farbfotografie. Dieses Foto entstand am Sonntagnachmittag an der Straße am Stadion in Lennep. Nicht ausgeschlossen, dass der Besitzer dieses betagten, aber bestens gepflegten Cabriolets gerade das Rosenfest im Kleinen Hardtpark besuchte. Gerne hätte sich der Waterbölles von dem Besitzer die Geschichte dieses Auto-Veteranen erzählen lassen.
Das Street Art Festival vom 1-3 ten Juli , ausgerichtet vom "ins blaue" - Kollektiv (Verein für kulturelle Bewegung) in Kooperation mit der Wohnungsbaugesellschaft GEWAG war für den Stadtteil Honsberg das wohl mit herausragende Ereibgnis. In einer Fotoschau präsentiert Hans Georg Müller , Remscheid die vielen "Gesichter" dieser Aktion und zeigt manch ungewöhnliche Ansichten des Stadtteils . Vom 1.o8.2016 bis zum 15.08.2016 ist die Wanderausstellung "auf Leine" im Ämterhaus zu sehen. Ab 10 Uhr ist der Fotograf am Montag 1.08. bis mittags anwesend.
Der Mollplatz hieß zuvor Kaiserplatz, aber auch als es Ende des 19.Jahrhunderts zu dieser Bezeichnung kam und 1889 das Kaiserdenkmal am Anfang des Thüringsbergs erbaut wurde, war das Hotel schon da, und Teile davon wurden auch schon im 19. Jahrhundert durch die Postverwaltung genutzt. Nicht umsonst heißt die Straße, an deren Beginn 1960 Teile des Berliner Hofs zu einer behelfsmäßigen Poststation umgebaut wurden, Poststraße. Diese war im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts als neue Poststraße (die alte war der heutige Gänsemarkt) zur Entlastung und Umgehung der Altstadt begonnen worden, und sie entwickelte sich mit der Verlängerung über das Lüttringhauser Tor (später Kaiser- und dann Mollplatz) mit dem Thüringsberg ( früher Alleestraße bzw. Hindenburgwall) zur einer vornehmen Meile, an der die Mächtigen der Tuchindustrie ihre repräsentativen Geschäftshäuser und Villen bauten.
Auch das alte Postgebäude gegenüber dem Lenneper Bahnhof habe ich noch gekannt. Dort ging mein Vater in den 1950-er Jahren am Wochenende mit mir hin, um die Schließfachpost für das Baugeschäft auf der Karlshöhe zu holen. Als Röntgenschüler arbeitete ich mit Freunden dort später bei der Paketumladestation; wir warfen die Postpakete, die von der Annahmestelle am Mollplatz kamen oder die in Lennep umgeladen werden mussten, in hohem Bogen in die großen Laster; drinnen war dann einer, der die Pakete aus Platzgründen ordentlich stapelte. Auf der Schubkarre, so erinnerte sich neulich ein Freund bei einem Lenneper Stadtrundgang, wurden die schweren Geldkisten von der Bahn über die Straße gezogen und mit den VW der Post zum Berliner Hof gefahren. In der Regel fuhr man die Pkw in zweiten Gang und mit nicht zu überhörendem Vollgas, und es hieß: Wer bremst ist feige. Beim Geldtransport machten sich die fest angestellten Postler einen Spaß daraus, die Oberschüler mit der dabei obligatorischen Dienstpistole zu versehen. (Bei einem Überfall hätten wir sicher nicht gewusst, wie man damit umgeht, und natürlich war die Übergabe an Schüler auch gar nicht erlaubt.)
Dabei hatte sich das Lenneper Postgeschehen im 19.Jahrhundert schon einmal an der Poststraße und am Mollplatz abgespielt, und zwar auf dem Areal zur Lüttringhauser Straße und zur Knusthöhe hin. Im Lenneper Kreisblatt vom 18. 2. 1922 wurde seinerzeit wehmütig über die gute alte Zeit berichtet, als die Post ihre Wagen mit Pferden betrieb und die Eisenbahn in Lennep noch nicht vorhanden war. Es hieß damals, dass die Postanstalt in ihrer äußeren Erscheinung und in ihrer Anpassung an die Verkehrsverhältnisse in den letzten 80 Jahren, also seit ca.1860, viele Umwandlungen durchgemacht habe. Bevor die Anlage der Eisenbahn Barmen-Rittershausen-Remscheid im Jahre 1868 die alten Verkehrsverhältnisse umwandelte, war mit der hiesigen Post eine Posthalterei verbunden, weil von Lennep aus die Postwagen nach allen Richtungen hin verkehrten und dafür eine Menge Pferde gehalten werden mussten.
In dem Quergebäude, dem Spezereiladen (später Lebensmittel Heyer), waren unten Wagenremise und Schmiede für Hufbeschlag und Reparaturen, oben der Heu- und Strohboden untergebracht. In dem Eckhaus an der Knusthöhe, dem vormaligen Gasthof Schingen (Im Weinberg) war der hintere Teil zur Verwalterwohnung der Posthalterei eingerichtet mit einer großen Wirtschaftsküche, da die Posthalterei außer den Postpferden auch noch Kühe hielt. Ein langer Stall und ein Wirtschaftsgebäude mit großer Scheune lagen an der nordwestlichen Seite, entlang der heutigen Lüttringhauser Straße. Das Gebäude ist anfangs der 1880-er Jahre abgebrannt. Verkohlte Speckseiten sollen damals über die Straße geflogen sein und für weitere Häuser eine Brandgefahr dargestellt haben.
Bevor wir uns mit den Hämmern und Kotten im Eschbachtal befassen, ist es erforderlich, die damalige Beschaffungs- und Beförderungsmöglichkeit im Tal zu beleuchten. Dabei spielten die Gaststätte Preyersmühle und ein Herr Ehlis vom Ehlishammer eine gewichtige Rolle: Otto Ehlis (1840-1894) stand seinem Vater an Tatkraft und Weitblick nicht nach. Es war 1884, als an einem lauschigen Abend bei einem Glas Bier der Besitzer der Preyersmühle, Karl Halbach, und Otto Ehlis ins Schwärmen kamen und Karl Halbach zu Otto Ehlis sagte: "Mr muossen hie sun Bimmelbähnchen wie em Bröhldahl han." Schnell entschlossen griff Otto Ehlis diesen Gedanken auf und besprach ihn mit seinem Vetter, dem Maschinenfabrikanten vom Burgtal, Arnold Schröder sen., dem Vater des Beigeordneten Arnold Schröder jun. Doch dauerte es Jahre, bis der Plan greifbare Gestalt annahm. Nach der Ansicht der Hauptbeteiligten, zu denen auch die Firma Hasenclever in Ehringhausen gehörte, sollte die Bahn von Burg an der Wupper nach Remscheid führen, was sicher richtiger gewesen wäre als die später verwirklichte Verbindung von Burg nach Wermelskirchen. Arnold Schröder und Otto Ehlis waren in der Werbung für die Eschbachtaler Schmalspurbahnen unermüdlich, und sobald sie zusammen gesehen wurden, konnten sie die spöttische Bemerkung hören: "Do fahren die twei wier op dr Iserbahnen". 
Da zu jener Zeit die elektrischen Bahnen in ihrer endgültigen Form noch nicht erfunden waren und eine Dampfbahn auf 25 Metern Trasse nicht mehr als einen Meter Steigung schaffen konnte, musste die Bahn auf der Strecke Eschbachtal-Wermelskirchen auf einem großen Umweg zur Höhe empor geführt werden. Schon wenige Jahre später wäre es möglich gewesen, von Preyersmühle bis Wermelskirchen wie im Talgrund die Gleise auf die Landstraße zu legen und damit den Fahrweg erheblich zu verkürzen. 1888 blieb aber nichts anderes übrig, als den Bahnkörper mit schwacher Steigung an der Pumpstation und Remscheider Talsperre vorbei über Wüstenhof und Belten nach Wermelskirchen zu bauen. 360 Vorzugsaktien wurden zu je 1.000 Mark ausgegeben, davon wurden die meisten an die Stadtgemeinde Burg, die Stadtgemeinde Wermelskirchen, die Firma Johann Bernhard Hasenclever & Sohne Ehringhausen, an den Kaufmann Arnold Schröder in Burgtal und schlieslich dem Kaufmann Otto Ehlis zu Schlepenpohl vergeben. Der Aufsichtsrat dieser Gesellschaft bestand schließlich aus den Herren Landrat Koenigs in Lennep als Vorsitzendem, Julius Schumacher in Wermelskirchen als Stellvertreter, Oberbürgermeister von Bohlen in Remscheid, Walter Breckerfeld in Burg und Otto Schröder in Schlepenpohl. Der erste Spatenstich erfolgte am 20. April 1889 am Fuße des Wermelskirchener Wasserturmes. Die gesamte Trasse wurde von 120 Arbeitern in 278 Tagen ausgeführt. Da die Gesamtkosten die Planungen sich um 140.000 Mark erhöhten, mussten noch einmal 140 Stammaktien an den Mann gebracht werden, was auch gelang. Die gesamte Gleislänge addierte sich mit allen Nebengleisen, Ausweichen usw. auf 12,6 Kilometer. Lokomotiv- und Wagenschuppen waren am Bahnhof Burg (Haltestelle Burg I bei Kotten am Steg) und die Güterumladestelle mit Güterschuppen und Rampe am Staatsbahnhof Wermelskirchen erstellt worden. Die Haltestellen waren: Wermelskirchen Bahnhof, Belten, Wüstenhof, Talsperre, Blockhaus am Remscheider Wasserwerk, Neuen Kotten (Dorfmüllers Hammer),Preyersmühle, Schlepenpohl, Zurmühle, Altenhammer, Kellershammer I (am Zusammenfluss der Bäche Lobach und Eschbach), Kellershammer II 
Längst ist 
1828 ist die Wassermühle im Eigentum der Kaufleute Johann Mühlinghaus und Joh. Kotthaus zu Nagelsberg. Seit dieser Zeit läuft sie mit einem oberschlächtigen Wasserrad, welches zwei Tuch-Querschermaschinen und eine einfache Rauhmaschine antreibt. 1829 ist sie als Tuchfabrik mit Schererei und Rauherei der Kaufleute Johann Mühlinghaus & Johann Korthaus zu Nagelsberg aufgeführt. Ab diesem Zeitpunkt laufen Wassermühle und Nagelsberger Mühle unter einem Namen weiter, weil die Inhaber dieselben sind und
Zwischen Wassermühle und Nagelsberger Mühle befand sich die 
betrieben, der die Tuchfabrik in eine Fruchtmühle umgewandelte (Konzession vom 14.4.1855). 1856 legte Mühlinghaus einen zweiten Sammelteich an. 1920 war das Ende gekommen; auch hier waren die Kriegswirren Schuld am Zerfall der Mühle. Sie wurde im 2.Weltkrieg noch zu Wohnzwecken genutzt. 
Weitere 300 Meter talabwärts befand sich Die
Das machte neugierig. Wie sich herausstellte, sammelt und restauriert Ekkehard Müller-Kissing zusammen mit einem Partner seit 1991 Feldbahnfahrzeuge. Die Sammlung in Hagen umfasst inzwischen etwa 15 Loks und 60 Loren. Und seit einigen Jahren haben die ´beiden Sammler ihren besonderen Schwerpunkt auf Feldbahn-Fahrzeuge aus dem 1.Weltkrieg gelegt. Mehr dfazu findet sich im Internet unter 
Ebenfalls von der Ziegelei Schäfer stammte die Ruhrthaler-Lok (Foto rechts), die ein anderer Privatsammler einige Jahre in Hagen geparkt hatte. Sie sei derzeit nicht betriebsfähig, so Müller-Kissing. Jetzt steht sie in Ennepetal!
Als letzte Mühle an der Lennepe sei die Wilhelmsmühle erwähnt. 1800 ist sie als Ölmühle des Mathias Schophoff mit einer Konzession vom 2.3.1767 genannt. Sie ist auf der Katasterkarte von 1826 auf dem Grundstuck der Kotthaus vom Nagelsberg zu erkennen. Schon vor 1840 wurde sie als Bunger Mühle kurz vor Einmundung der Lennepe in die Wupper auf dem rechten Ufer geführt. Zwischen 1767 und 1826 wird sie als Walkmühle angegeben. 1840 ist sie im Besitz von Peter Bung & Sohne in Lennep. Am 15.10.1867 bekommt Peter Bung zu Lennep die Konzession, oberhalb der Fabrikanlage Bungermühle, Gemeinde Fünfzehnhofe, einen Sammelteich anzulegen. Bis dahin hatte die Mühle nur von aufgestautem Flieswasser gelebt, der einem breiten Obergraben ähnlich war.